Supports moteur, le retour...

Dans un précédent épisode, j'ai remplacé les supports moteur par des modèles d'origine Audi. Malheureusement, ceux-ci sont trop hauts et font toucher le tuyau d'échappement au châssis.

Je suis donc passé à un modèle plus proche de l'origine, celui qu'on trouve sur les Ford Transit et Land Rover.

Cette fois encore, ça n'ira pas...

Le support moteur droit, c'est un modèle prévu pour les Ford Transit et Land Rover. 

Il faut croire que ce n'est pas suffisamment costaud pour le moteur CVH qui en quelques sorties a détruit le support. 

En attendant de trouver le modèle idéal, c'est un vieux support d'origine Peugeot (204 D) qui va prendre la relève.

Le nouveau support en place, la hauteur est OK pour le tuyau d'échappement, et il semble solide même s'il prend déjà un angle inquiétant... à suivre !

Remontage de l'échappement

Le joint bas du collecteur est arrivé, il est tant de remonter la ligne d'échappement...

Nouveau joint VS ancien joint

L'environnement du collecteur est chargé sur ce modèle à conduite à gauche.
Le support moteur est retiré sur la photo, il prend en sandwich le collecteur...
Notons la colonne de direction qui passe très proche de l'échappement.

En regardant de plus près, on s'aperçoit que la descente d'échappement a déjà été renforcée avec une tige métallique non identifiée. Le démarreur semble peu apprécié le voisinage de l'échappement.

Au dessous de la voiture, on aperçoit l'étroit passage ménagé dans le châssis pour le passage du tuyau.
L'état de la ligne est préoccupant...

Levier de vitesse

Sur le modèle 1600, le levier de vitesse possède une orientation surprenante, presque pointé vers l'avant du véhicule. J'ai voulu savoir comment Reliant s'y était pris pour cela, c'est assez déconcertant...
C'est une boîte 5 vitesses de Ford Sierra - la fameuse Type 9 - qui équipe cette Scimitar. La commande est située sur la queue de boite, tout à l'arrière. Avec le moteur situé en position centrale arrière, le levier aurait été trop reculé pour pour une conduite confortable. Ni une ni deux, c'est le levier Ford qui a été tronçonné puis soudé en biais, perdant au passage le montage d'origine, par emmanchement avec silentbloc en caoutchouc. Je ne sais d'ailleurs pas si le silentbloc est un élément de sécurité (arrachement en cas de choc) ou de confort (anti-vibrations), les deux sans doute. De toutes façons, il n'est plus là :-)

Le levier modifié by Reliant, admirons la soudure...

La tringlerie dans la queue de boite, tout est OK, juste à dépoussiérer et graisser.

Allumage et carburation

Je remplace les vieillissants câbles d'allumage d'origine par de plus modernes en silicone assortis à la carrosserie.
Je choisis de déplacer la bobine d'allumage qui est d'origine cachée sous le auvent et gène l'accès à l'allumeur. Elle est maintenant contre la cloison, pas trop exposée aux intempéries j'espère. J'en profite pour refaire quelques lignes électriques et remplacer des cosses en piteux état.

Le carburateur reprend sa place ainsi que son complice, le fameux filtre à air 'Enterprise' qui occupe toute la place disponible sous le capot.

Installation des amortisseurs avant

Les amortisseurs ont été nettoyés, décapés et peints, ils sont prêts à être remontés. Compte tenu de leur position atypique, le montage est l'affaire de quelques minutes avec l'aide d'une sangle pour les maintenir compressés.

Galerie photo, comparaison des baies moteur

Les deux modèles, 1600 Ford et 1800 Turbo Nissan, s'ils sont presque identiques extérieurement ne se ressemblent pas sous les capots tant les deux moteurs sont différents.
Le CVH Ford est plutôt volumineux tandis que le Nissan est très compact malgré la présence du turbo.
Attention, sur cette série, le carburateur et l'énorme filtre à air de la 1600 sont absents ainsi que la roue de secours et une grande partie du circuit de refroidissement.

Commodo de phares et clignotant (épisode 1)

Une vraie faiblesse, le commodo de clignotant, emprunté aux Austin Maestro ou Montego et de marque Lucas. C'est un modèle du genre, mal conçu, compliqué, fragile et construit dans des matériaux qui vieillissent mal. Il faut bien dire que les donneuses n'étaient pas prévues pour durer...

La source du problème, un plastique cassant.
Cette pièce fait office de collier afin de maintenir le commodo serré autour de la colonne de direction.
Une fois cassée, le levier de clignotant se balade.

Voici la solution que j'ai trouvé, une petite patte en aluminium fixée par rivets en remplacement de la partie manquante.
Malheureusement, le système repose toujours sur une flexibilité que le plastique ne possède plus depuis longtemps.

Ah oui, le commodo a déjà été remplacé par un ancien propriétaire par un modèle provenant visiblement d'une casse et estampillé Maestro.
Comme le faisceau Reliant est sensiblement différent de celui de la donneuse, Il a fallu adapter, je vous laisse admirer le boulot... A refaire donc.