Supports moteur, le retour...

Dans un précédent épisode, j'ai remplacé les supports moteur par des modèles d'origine Audi. Malheureusement, ceux-ci sont trop hauts et font toucher le tuyau d'échappement au châssis.

Je suis donc passé à un modèle plus proche de l'origine, celui qu'on trouve sur les Ford Transit et Land Rover.

Cette fois encore, ça n'ira pas...

Le support moteur droit, c'est un modèle prévu pour les Ford Transit et Land Rover. 

Il faut croire que ce n'est pas suffisamment costaud pour le moteur CVH qui en quelques sorties a détruit le support. 

En attendant de trouver le modèle idéal, c'est un vieux support d'origine Peugeot (204 D) qui va prendre la relève.

Le nouveau support en place, la hauteur est OK pour le tuyau d'échappement, et il semble solide même s'il prend déjà un angle inquiétant... à suivre !

Allumage et carburation

Je remplace les vieillissants câbles d'allumage d'origine par de plus modernes en silicone assortis à la carrosserie.
Je choisis de déplacer la bobine d'allumage qui est d'origine cachée sous le auvent et gène l'accès à l'allumeur. Elle est maintenant contre la cloison, pas trop exposée aux intempéries j'espère. J'en profite pour refaire quelques lignes électriques et remplacer des cosses en piteux état.

Le carburateur reprend sa place ainsi que son complice, le fameux filtre à air 'Enterprise' qui occupe toute la place disponible sous le capot.

Galerie photo, comparaison des baies moteur

Les deux modèles, 1600 Ford et 1800 Turbo Nissan, s'ils sont presque identiques extérieurement ne se ressemblent pas sous les capots tant les deux moteurs sont différents.
Le CVH Ford est plutôt volumineux tandis que le Nissan est très compact malgré la présence du turbo.
Attention, sur cette série, le carburateur et l'énorme filtre à air de la 1600 sont absents ainsi que la roue de secours et une grande partie du circuit de refroidissement.

Supports moteur

Alors que sur la Nissan Turbo les supports moteurs semblent encore frais, le moteur Ford a été sévère avec les silent-blocks. Je ne sais pas si le moteur est plus lourd mais il est beaucoup plus volumineux et nettement plus haut. Les fixations sur le châssis sont aux mêmes endroits. Je suppose que les pattes métalliques sont de conception Reliant.

Le support droit avec le corps en caoutchouc très déformé.
L'amortisseur a belle allure aussi !

J'ai trouvé ces supports d'origine Audi.

Le nouveau support en place du côté gauche.